Il giorno dopo aver visitato il principale museo Ferrari di Maranello, siamo andati al museo della casa di recente apertura del fondatore della società Enzo Ferrari a Modena.
In questo viaggio nei musei automobilistici, siamo stati invitati da un amico italiano, Eugenio Zanetti, e sua moglie Natalia. A differenza del museo principale, l'esposizione viene aggiornata ogni pochi mesi. Alla mostra è possibile vedere auto e mostre uniche, in un modo o nell'altro legate alle attività dell'azienda.
Anche se non vedo le auto sportive in un sogno, è lo stesso di qualsiasi ragazzo che non è indifferente alle belle macchine. Inoltre, mia moglie era molto interessata a immergersi nell'atmosfera della storia del motorsport.
Casa
Innanzitutto, tutti gli ospiti del museo sono invitati a visitare la casa in cui lavorava il grande Enzo.
All'interno, tutto è fatto in un moderno stile high-tech. Tuttavia, lo stesso ufficio di Enzo è rimasto invariato. Con l'aiuto di un'audioguida (è inclusa nel prezzo del biglietto), passi attraverso schermi interattivi e stand dove viene presentata l'intera storia della formazione dell'azienda.
1932 Ferrari e pubblicazioni giornalistiche entusiaste dell'epoca.
Parasole con firma delle leggende del motorsport.
I volanti delle auto sportive Ferrari costano un piccolo runabout.
Questo stand mostra come i badge con il marchio Ferrari sono cambiati nel corso degli anni.
Nel 1963 Enzo Ferrari trasformato la logica del mercato, respingendo l'offerta di acquisto di una società fatta Enrico Ford II - Un drammatico sconvolgimento di eventi corrispondente al titolo di superstar.
C'era una cosa, ma a causa della quale Enzo non voleva scendere a compromessi - accettò che Ford si sarebbe occupata delle auto prodotte, e voleva impegnarsi nel lato sportivo degli affari. Gli americani confidano nella loro superiorità su Enzo, non gli ha dato il diritto di scegliere e ho provato a firmare il contratto il più rapidamente possibile. Tuttavia, a causa di differenze inconciliabili, non è mai stato firmato, per fortuna per noi, quindi è difficile immaginare come sarebbero le auto sportive più famose al mondo sotto la guida di Ford.
Ed ecco l'ufficio del capo progettista, conservato intatto fino ai giorni nostri.
Orologi da collezione prodotti con il logo Ferrari di diversi marchi. Ora un tale orologio costa come una Ferrari, e forse come due. Sceglieresti di guidare velocemente o conoscere l'ora esatta?
Questa è solo una piccola parte delle coppe vinte dall'azienda nella seconda metà del 20 ° secolo.
Auto
Dopo aver terminato con la parte storico-cognitiva, ci siamo trasferiti nella parte moderna del museo. Come accennato in precedenza, ci sono collezioni di auto che sono in qualche modo legate al marchio Ferrari e alla storia del motorsport.
L'interno ovale del complesso, secondo me, si fonde perfettamente con le forme curve dei reperti.
Quanto a me, i progettisti del secolo scorso hanno avuto molto più coraggio. Auto per un guidatore, ma che forma!
Dai caschi dei grandi piloti, puoi monitorare come questo attributo è cambiato con lo sviluppo del motorsport.
Il casco di Nicky Lauda, tre volte campione del mondo (1975, 1977, 1984), al quale ha partecipato al Grand Prix del 1985 per il team McLaren.
L'elmetto del grande Ayrton Senna, l'idolo della mia infanzia. Senna, tre volte campione del mondo 1988, 1990 e 1991, morì tragicamente nel 1994 in un incidente al Gran Premio di San Marino a Imola.
Parallelamente, fino al 4 marzo 2014, c'è una mostra di arte contemporanea "Icone della Pop Art" (ICONE DI POP ART), che presenta opere di artisti famosi come Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Ogni quadro e macchina ha una descrizione dettagliata con una piccola storia in italiano e inglese. Sfortunatamente, non esiste ancora un'audioguida in russo, quindi se non parli una lingua straniera senza una guida russa, visitare il museo non sarà così interessante.
Natalya ci ha aiutato nella traduzione e alcuni fatti sono stati integrati dal grande patriota italiano Eugenio. Vorremmo dirti di più su alcuni reperti della mostra.
Cooper BRM T86B
Alla fine degli anni '50, Cooper fece una piccola rivoluzione in Formula 1: nei campionati del 1959 e del 1960, le auto sportive con un nuovo motore e Jack Brabham al volante due volte divennero campioni del mondo. Uno dei motivi del successo del team Cooper è stato il lavoro stretto e snello di tutti i membri di questa piccola impresa.
Jack Brabham possedeva una grande abilità tecnica - infatti, successivamente parteciperà alle gare del Grand Prix su auto del suo stesso design.
Ha lavorato a stretto contatto con il proprietario della squadra John Cooper messa a punto del nuovo design, in particolare in termini di comportamento delle sospensioni, grazie al quale è stato facilmente adattato a qualsiasi pista e condizioni meteorologiche. Le auto Cooper hanno sempre avuto la reputazione di essere facili da guidare. Senza un grande impianto in grado di distrarre la loro attenzione, una piccola azienda a Serbiton, nel sud di Londra, potrebbe concentrarsi sulla Formula 1 e sul costante sviluppo di automobili. Furono anni d'oro per Cooper.
La Cooper BRM del 1968 presentata di seguito con un V12 da 375 cavalli è l'ultima compagnia di corse automobilistiche dell'azienda.
La mancanza di successo e, di conseguenza, la mancanza di domanda da parte dei clienti hanno portato l'azienda a grandi difficoltà finanziarie. Avendo deciso di concentrarsi sulla produzione di auto civili, Cooper abbandonò la Formula 1 nel 1969, vendendo l'intero settore delle corse, rappresentando in realtà un grande patrimonio tecnico, che viene ancora utilizzato con successo nel mondo delle corse automobilistiche.
Maserati 250f
Specialmente per la partecipazione ai Mondiali del 1957, Maserati firmò un accordo con tre piloti di spicco: Jean Marie Behra, Harry Schell e Carlos Menditeguy, e preparò tre nuovissime Maserati 250F. Il debutto di questo modello fu un trionfo: la squadra vinse tutti e tre i premi al Grand Prix del 1957 in Argentina. Nello stesso anno, il modello successivo fu rilasciato Maserati 250F T2.
Lo sviluppatore Giulio Alfieri ci ha lavorato per circa due anni e per la prima volta il famoso pilota lo ha testato Juan Manuel Fangio su autostrada a Modena.
Questo modello è stato veramente lo sviluppo del futuro con il suo nuovo motore V12 e una potenza di 310 CV, tuttavia, i primi problemi hanno rivelato problemi con il carburatore. Fangio non ha partecipato alla gara del Gran Premio di Siracusa, così come Jean Marie Bera non è stata in grado di prendere parte al Gran Premio d'Italia. Il rifiuto del team di partecipare a queste competizioni non ha permesso agli ingegneri di continuare a lavorare sulla Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
Nel 1966, nel suo desiderio di raggiungere il successo in Formula 1, Maserati firmò un contratto con il famoso produttore di motori britannico Cooper. Il nuovo modello Cooper Maserati T81 è andato alla scuderia filippina Scuderia Filipinetti, ma nella primissima gara al Grand Prix di Siracusa nel 1966, il team ha avuto problemi tecnici.
Guy Ligier, un pilota automobilistico francese che ha giocato per la Scuderia Filipinetti, non ha potuto nemmeno qualificarsi. Dopo una gara senza successo, tutte le vetture furono equipaggiate con una sospensione anteriore rinforzata, che avrebbe dovuto risolvere il problema, e la squadra stava aspettando il successo al Gran Premio del Messico.
Ferrari 312 T4
Nel 1979, la Ferrari lanciò la nuova 312 T4, che debuttò durante il Grand Prix sudafricano sul circuito di Kyalami. Questa gara si è conclusa con una doppia vittoria per il team grazie a Joseph Gilles Henri Villeneuve, pilota canadese e favorito Enzo Ferrari, e al suo compagno di squadra Jody David Scheckter.
Villeneuve ha tagliato il traguardo proprio di fronte a Shekter e divenne la principale speranza della Ferrari, rafforzando questa speranza con un'altra gara di successo a Long Beach.).
Tuttavia, nelle prossime gare in Belgio e Monte Carlo, la fortuna è stata con Jody David Scheckter. Il Gran Premio di Francia sul circuito Dijon-Prenois è entrato a far parte della storia della Formula 1 grazie agli emozionanti episodi della lotta tra Villeneuve su una Ferrari e René Arnoux alla guida di una Renault.
Il duro confronto è iniziato al 45 ° giro, in cui Villeneuve si è scontrato con Jean-Pierre Jabouille. Sfortunatamente per il team Ferrari, il pilota francese ha vinto la battaglia per il primo posto e la Renault ha vinto la gara. Ma tutta l'attenzione del pubblico è stata attratta dalla resistenza di Villeneuve e Arn, il cui vincitore è arrivato Villeneuve. Alla fine, è stato davanti all'avversario di soli 0,24 secondi e ha preso il secondo posto. Ma nel resto delle gare, Jody si è rivelato più stabile di Villeneuve, di conseguenza Scheckter è diventato il campione e Villeneuve è diventato il vice campione.
Ed è successo così Jody Scheckter è stato l'ultimo pilota della squadrache Enzo Ferrari si è congratulato personalmente per il titolo di campionato.
Minardi ps04b
Minardi PS04B è stato creato dal team Minardi per partecipare al Campionato mondiale di Formula 1 2004. Per la prima volta in due anni il team è riuscito a guadagnare un punto squadra grazie a Zsolt Baumgartner, che ha conquistato l'ottavo posto in gara al Gran Premio degli Stati Uniti.
A prima vista, questa vettura non è praticamente diversa dalla precedente PS03 del 2003, ma a un esame più attento troverai molti miglioramenti, specialmente nel campo dell'aerodinamica.
Un team di tecnici e sviluppatori ha prestato particolare attenzione all'elettronica dell'auto e, insieme al loro partner in questo campo, Magneti Marelli ha migliorato il sistema informatico di bordo e il controllo del motore, della trasmissione e della frizione. Grazie a tutti i suoi miglioramenti, questa vettura ha mostrato buoni risultati nel 2004, ha anche preso parte a diverse gare del campionato 2005 e ora occupa un posto d'onore nel Museo Ferrari.
Ferrari F1-89
La Ferrari F1-89 fu il tanto atteso progetto di John Bernard, un designer inglese di auto da corsa, che fece una vera rivoluzione nell'ingegneria meccanica, usando cambio a sette marce con cambio elettroidraulico.
Successivamente, questa innovazione è stata testata da ciascun team che ha preso parte alla Formula 1. Nel frattempo, la Ferrari F1-89 è stata invitata a salvare il team Ferrari, che non ha vinto premi per diversi anni.
I membri del team erano cauti sull'innovazione del designer e non contavano sul successo.
Ma all'improvviso, Nigel Ernest James Mansell lo prese primo posto al Grand Prix in Brasile.
Tuttavia, alla prossima gara di Imola, dove si terrà il Gran Premio di San Marino, il team McLaren era di nuovo davanti alla Ferrari, proprio come un anno fa, ma nella fase successiva del campionato di Monza, Alain Marie Pascal Prost), il famoso pilota francese, passa dalla McLaren alla Ferrari e vince la gara. Il team Ferrari ha anche vinto il Gran Premio di Ungheria e Portogallo.
Mercedes W196
Nel 1954, Mercedes sorprende tutti con i suoi nuovo modello di carrozzeria aerodinamico W169. Solo pochi anni dopo, nel 1959, il Comitato sportivo internazionale decise di vietare questo modello di carrozzeria.
Dopo una pausa di quindici anni, il team tedesco è tornato pieno di entusiasmo e nuova forza, decidendo di invitare immediatamente per le prestazioni alle gare Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) come pilota principale, insieme a Karl Kling (Karl Kling) e Hermann Lang (Hermann Lang). Il team Mercedes è tornato allo sport motoristico, entrando nel circuito degli anelli Reims-Gueux come parte del Grand Prix francese. Questa pista era perfetta per la nuova W196 con i suoi lunghi tratti rettilinei.
La scelta della squadra tedesca è stata inconfondibile: la Mercedes ha preso il primo e il secondo posto rispettivamente con Fangio e Kling. Ma per le squadre italiane, il Gran Premio di Francia è stato il primo fallimento dopo trenta vittorie di Alfa Romeo, Maserati e Ferrari.
Sulla pista di casa, le auto tedesche d'argento hanno avuto successo, guidate da Fangio, che, con il suo giro veloce, ha tenuto la Ferrari a grande distanza da se stesso.
Nella fase finale del Grand Prix svizzero, Fangio ha nuovamente avuto un vantaggio sul suo principale rivale Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) in più di un minuto. L'ultima gara del campionato si è svolta in Spagna, dove il team Mercedes ha conquistato il terzo posto. Tuttavia, ciò non ha impedito a Juan Manuel Fangio di diventare un campione del mondo.
Tecno goral e731
Fondata nel 1962 dai fratelli Pederzani, Tecno è cresciuta rapidamente da produttore di auto da go-kart a auto da corsa di Formula 2. Nel 1972, raggiunsero per la prima volta il livello di Formula 1 con il loro nuovo motore V12.
Tuttavia, questo test è stato molto più complicato del previsto e nessuno dei piloti Tecno ha ottenuto risultati significativi. La prossima stagione, fu presentato il nuovo Tecno Goral E731, e il pilota neozelandese Christopher Arthur Amon entrò a far parte del team, ma a causa di disaccordi con gli sponsor, Tecno non fu in grado di continuare il suo sviluppo nel campo dei motori per la Formula 1, e Tecno Goral E731 ha partecipato a sole quattro gare.
Orari di apertura, prezzi dei biglietti
- La Casa Museo Enzo Ferrari è aperta dalle 9.30 alle 18.00 (da ottobre ad aprile) e dalle 9.30 alle 19.00 (da maggio a settembre) tutto l'anno tranne il 24, 25 dicembre e 1 gennaio.
- Tassa di ammissione per un adulto 15 euro, bambini da 6 a 18 anni con genitori 5 euro, bambini sotto i 5 anni - gratis. Quando si visitano i 2 musei della Ferrari è previsto uno sconto: 26 euro per 2 biglietti, anziché 30. Quando abbiamo visitato il primo museo, non abbiamo prestato attenzione a questo, ma dato che avevamo i biglietti con noi, ci hanno dato uno sconto. Conserva i tuoi biglietti.
Come arrivare
Il Museo si trova a Modena presso il Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
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Dalla stazione ferroviaria di Modena Centrale (meno di 1 km)
- In autobus: linee 1, 3, 9. Scendi alla seconda fermata Caduti su Guerra; attraversare la strada e proseguire dritto fino alla fine di via Muzzioli, girare a destra e poi a sinistra in via Soli.
- A piedi: dopo aver lasciato la stazione ferroviaria, svoltare a sinistra e proseguire dritto lungo Crispi fino a raggiungere l'incrocio. Dopo aver attraversato la strada, svoltare a sinistra in Mazzoni e proseguire fino all'incrocio con Paolo Ferrari. Oppure vai dritto in Piazza Natale Bruni. Al primo incrocio, svoltare a sinistra in via Malagoli, proseguire lungo fino a quando non si vede via Paolo Ferrari sulla destra.
Dalla stazione degli autobus di Modena (circa 2 km)
- In autobus: linee 1, 9, 760. Scendi alla prima fermata Caduti in via Guerra, attraversa la strada per Piave Natale Bruni, percorrila, quindi svolta a sinistra su Mazzoni, percorrila, mentre sul lato destro non vedrai via Paolo Ferrari.
- A piedi: uscire dalla stazione degli autobus e svoltare a destra in Monte Kosica (verso la stazione ferroviaria). Proseguire dritto per circa 1 km fino a raggiungere la seconda rotonda. Attraversalo e guida lungo Piave Street. Svoltare a sinistra in Mazzoni, a destra, cercare Paolo Ferrari
Dall'uscita Modena Nord su un'autostrada a pedaggio (meno di 10 km)
Seguire le indicazioni per il centro città verso la tangenziale tangenziale. Cerca la voce numero 6 in direzione di Quartiere Crocetta. Al secondo semaforo, svoltare a sinistra in Ciro Menotti. Dopo il cavalcavia, svoltare a destra in Paolo Ferrari.
Dall'aeroporto di Bologna (45 km)
L'aeroporto più vicino è Bologna (BLQ). Dall'aeroporto, puoi prendere un autobus che ti porta direttamente alla stazione ferroviaria di Modena o un autobus urbano che collega l'aeroporto con la stazione ferroviaria. Ci vogliono 15-25 minuti in treno da Bologna a Modena.
Raccomandiamo di studiare: Come acquistare un biglietto del treno in Italia da solo
- Sito ufficiale del museo: www.museocasaenzoferrari.it
Redazione Egli è grato Natalia Miroshnikova e suo marito Eugenio Zanetti per l'organizzazione dei nostri viaggi nella regione Emilia-Romagna. Se qualcuno dei nostri lettori è interessato all'argomento moto e agriturismo raccomandiamo sinceramente Natalya (i contatti sono in redazione) come esperto e guida in Italia - questa è un'ottima alternativa o complemento al solito riposo al mare.
